El gobierno Petro deja a Santander atrapado en el mismo mapa de 2022
Santander termina el gobierno Petro sin avances decisivos en sus obras viales estratégicas, mientras persiste el rezago en conectividad y competitividad.
Santander termina el gobierno Petro sin avances decisivos en sus obras viales estratégicas, mientras persiste el rezago en conectividad y competitividad.
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El contexto histórico y los antecedentes serán generados a partir del archivo periodístico de El Frente.
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Mientras el discurso oficial habló durante cuatro años de transformar los territorios y cerrar las brechas regionales, Santander termina el gobierno de Gustavo Petro con un balance desalentador en materia de infraestructura vial: los grandes proyectos estratégicos que el departamento ha reclamado durante décadas siguen prácticamente en el mismo punto en que estaban cuando comenzó el cuatrienio, convertidos en estudios, anuncios, mesas técnicas o simples aspiraciones.
Por Camilo Ernesto Silvera Rueda - Redacción Política / EL FRENTE
La radiografía y sus datos no nos dejan mentir: la mayor parte de las inversiones ejecutadas por la Nación durante estos cuatro años se concentraron especialmente en atender emergencias ocasionadas por derrumbes, crecientes súbitas, pérdida de banca y fenómenos climáticos, una obligación del Estado para mantener transitables las carreteras existentes, pero muy distinta a construir la infraestructura que Santander necesita para ser competitivo.
Por ejemplo, no hubo nuevas dobles calzadas estratégicas terminadas, tampoco avanzaron de manera determinante los grandes corredores nacionales que conectan al departamento con el resto del país, ni despegaron las obras que durante años han figurado en los planes nacionales de desarrollo.
Paradójicamente, mientras el gobierno termina, Santander cuenta hoy con una hoja de ruta técnica que identifica exactamente cuáles son las inversiones indispensables para transformar la economía regional, hoja que sigue intacta desde hace 4 años. La estrategia Visión Santander 2050, elaborada por Fedesarrollo junto con ProSantander, la Cámara de Comercio de Bucaramanga y la Comisión Regional de Competitividad, advierte que el atraso vial constituye uno de los principales obstáculos para el desarrollo del departamento.
De acuerdo con las proyecciones de Fedesarrollo, únicamente la misión de conectividad y logística tendría la capacidad de generar cerca de 95.000 nuevos empleos adicionales, sacar a más de 181.000 personas de la pobreza y aumentar significativamente el Producto Interno Bruto departamental hacia 2050 si las obras logran ejecutarse. El estudio identifica el rezago histórico de la infraestructura vial como uno de los problemas estructurales que frenan el crecimiento económico de Santander.
Se trata, en buena parte, del mismo inventario de obras que diferentes administraciones departamentales vienen presentando desde hace más de una década como indispensables para reducir los costos logísticos y conectar las provincias santandereanas.
La consecuencia es evidente ya que mientras otros departamentos consolidan corredores de cuarta y quinta generación, Santander continúa enfrentando largos tiempos de desplazamiento, elevados costos de transporte y una limitada conexión entre sus centros productivos y los principales mercados nacionales e internacionales.
El propio diagnóstico de Visión Santander 2050 señala que las carreteras santandereanas acumulan décadas de inversión insuficiente, situación que mantiene desconectados numerosos municipios rurales y limita el potencial exportador del departamento.
A pesar de ser uno de los departamentos con mayor peso industrial del país, líder en sectores como hidrocarburos, agroindustria, avicultura y manufactura, la región termina el cuatrienio sin la materialización de las grandes obras de conectividad que durante años han sido consideradas fundamentales para elevar su competitividad.
La deuda de Gustavo Petro con la
infraestructura vial de Santander
Al hacer un balance del gobierno saliente, la lista de proyectos continúa prácticamente intacta. Entre las iniciativas que permanecen esperando decisiones nacionales aparecen:
* La doble calzada Bucaramanga-Barbosa, incluyendo terceros carriles y las variantes de San Gil, Socorro, Oiba y Barbosa.
* La doble calzada Bucaramanga-Pamplona.
* La modernización de Los Curos-Málaga.
* El corredor San Gil-Charalá-Duitama.
* El corredor Bucaramanga-Rionegro.
* La doble calzada de la Vía Yuma.
* El Anillo Vial Externo del Área Metropolitana.
* La navegabilidad del río Magdalena.
* La conexión férrea entre el corredor central y el río Magdalena.
* La Transversal del Carare.
* La ampliación de los aeropuertos Palonegro y Yariguíes.
* La consolidación del sistema de transporte masivo del Área Metropolitana.
* La Unidad Funcional 8 Bucaramanga-Barrancabermeja.
* El fortalecimiento integral de las vías terciarias.
