FIA investiga polémico “truco” técnico en la Fórmula 1

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) abrió una investigación sobre un innovador —y controvertido— mecanismo utilizado por Mercedes-AMG Petronas Formula One Team y Red Bull Racing para maximizar la potencia eléctrica en las vueltas de clasificación. La maniobra, detectada durante el Gran Premio de Japón de Fórmula 1, ha generado debate en el paddock por sus implicaciones técnicas, deportivas y de seguridad.

El procedimiento se centra en la gestión del sistema híbrido, específicamente en el MGU-K (Motor Generator Unit - Kinetic), componente encargado de recuperar y desplegar energía eléctrica. Según el reglamento, esta unidad debe reducir su potencia progresivamente, en intervalos de 50 kW por segundo. Sin embargo, Mercedes y Red Bull encontraron una interpretación alternativa: pueden cortar la potencia de forma abrupta al final de la vuelta rápida.

Esta acción permite mantener el máximo despliegue energético durante más tiempo en los momentos decisivos de clasificación, lo que se traduce en una ventaja marginal en el cronómetro. El costo es significativo: el sistema queda bloqueado durante aproximadamente 60 segundos, impidiendo su uso inmediato.

El uso de este “truco” quedó expuesto tras un incidente con Alexander Albon, piloto de Williams, quien tuvo que detenerse inesperadamente durante los entrenamientos. Situaciones similares afectaron a Kimi Antonelli y Max Verstappen, evidenciando que la pérdida de potencia eléctrica puede dejar a los monoplazas en condiciones críticas.

La ausencia temporal del MGU-K implica que el motor pierde soporte eléctrico en momentos clave, dificultando la recuperación de velocidad, especialmente tras desaceleraciones bruscas. Este problema se agrava en circuitos técnicos como Suzuka, donde las variaciones de velocidad son constantes.

La polémica ha generado fricciones dentro del campeonato, especialmente con Scuderia Ferrari, que considera esta práctica como una interpretación abusiva del reglamento. La escudería italiana sostiene que, aunque la maniobra pueda ser legal en términos estrictos, contradice el espíritu de las normas técnicas.

Ferrari ha solicitado a la FIA una revisión clara de la normativa para evitar que este tipo de estrategias se consoliden como ventaja competitiva, especialmente en el contexto del desarrollo de motores hacia la temporada 2026.

Por ahora, la FIA reconoce que el reglamento vigente permite esta práctica, pero ha iniciado conversaciones con los equipos para analizar sus implicaciones. Tras los incidentes en Japón, el organismo recomendó limitar su uso mientras se estudian posibles ajustes normativos.

El caso refleja una constante en la Fórmula 1: la innovación técnica al límite del reglamento. Sin embargo, cuando estas interpretaciones comienzan a comprometer la seguridad o el equilibrio competitivo, la intervención regulatoria se vuelve inevitable.