Los Curos – Málaga: la carretera que simboliza la deuda histórica del Estado con Santander

La reciente visita técnica del Instituto Nacional de Vías (Invías) al corredor Los Curos - Málaga, presentada oficialmente como una jornada de verificación de avances y cumplimiento judicial, reabre una herida vieja en Santander: la de una carretera cuya pavimentación completa ha tardado más de un siglo entre promesas políticas, tragedias humanas, decisiones judiciales y millonarias inversiones que aún no logran cerrar la brecha de abandono sobre una de las rutas más estratégicas y peligrosas del nororiente colombiano.

Por Camilo Ernesto Silvera Rueda - Redacción Política / EL FRENTE

Aunque el Gobierno reporta para 2026 una inversión acumulada de $380 mil millones, más otros $70 mil millones proyectados, con 80 kilómetros intervenidos de los 120 que conforman el corredor, la realidad estructural sigue mostrando que la vía Los Curos - Málaga continúa siendo para miles de santandereanos mucho más que una carretera inconclusa: representa la evidencia física de décadas de marginación institucional hacia la provincia de García Rovira.

La historia de esta vía parece salida de una crónica republicana de paciencia infinita. Según registros históricos, la construcción comenzó en 1923, cuando comunidades enteras, literalmente con pica y pala, abrieron paso en una geografía abrupta entre abismos, laderas inestables y una topografía que convirtió la obra en una proeza humana. Sin embargo, solo hasta 1993, setenta años después, aparecieron los primeros tres kilómetros pavimentados.

Ese dato resume la magnitud del rezago: una arteria fundamental para conectar a más de 120.000 habitantes de al menos 12 municipios de García Rovira con Bucaramanga permaneció durante décadas en condiciones propias de una trocha nacionalizada, pese a ser esencial para el transporte de leche, cebolla, ganado, hortalizas y productos agrícolas que sostienen buena parte de la economía regional.

La “vía de los muertos”:

más de 700 vidas perdidas

La crudeza del abandono no solo se mide en kilómetros sin asfalto, sino en vidas. Datos citados por la Asamblea de Santander y veedurías históricas elevan a más de 700 las muertes registradas en accidentes, derrumbes o labores de construcción sobre este corredor hasta 2021, cifra que habría seguido creciendo.

No por casualidad muchos santandereanos la bautizaron como “la vía de los muertos”, un nombre que mezcla tragedia, impotencia y reclamo. Derrumbes permanentes, fallas geológicas como Pangote, estrechez vial, puentes provisionales y avalanchas han convertido el trayecto en una ruleta donde el clima suele decidir quién pasa, quién espera y quién arriesga la vida. En abril de 2025, por ejemplo, cierres por pérdida de banca y avalanchas volvieron a dejar incomunicados sectores clave.

El punto de quiebre llegó en 2015, cuando el abogado santandereano Danil Román Velandia promovió una Acción Popular exigiendo el derecho colectivo a una movilidad segura. Lo que vino después fue una radiografía judicial del incumplimiento estatal: fallos favorables en 2017 y 2019, incluyendo decisiones del Consejo de Estado, obligaron a Invías a ejecutar un cronograma de pavimentación integral.

Pero incluso con orden judicial, la ejecución ha avanzado entre retrasos, adiciones presupuestales, problemas contractuales y sanciones. En 2025, el Tribunal Administrativo de Santander impuso una multa al director de Invías por incumplir el fallo, evidenciando que ni siquiera una sentencia nacional garantizó velocidad suficiente en una obra que para los habitantes lleva generaciones esperando.

Los avances existen, pero

el rezago sigue pesando

El Instituto Nacional de Vías (Invías), en cabeza de su director general, Juan Guillermo Jiménez, realizó una visita técnica de verificación al corredor vial Los Curos – Málaga, en el departamento de Santander, con el propósito de dar cumplimiento al fallo de la Acción Popular y hacer seguimiento detallado a los avances de las obras que se ejecutan en este importante eje vial.

Para verificar estos resultados, el recorrido incluyó puntos estratégicos del corredor como el sector km 124 en Los Curos, km 111 correspondiente a atención de emergencia, km 107 considerado sitio crítico, km 106 en el sector Olla Fría, km 94 para verificación de paso peatonal, km 88 en el sector El Canelo, km 79 en La Judía, así como el municipio de Guaca, donde se revisaron aspectos de pavimentación, señalización, socialización de cierres y Plan de Manejo de Tránsito. La jornada también contempló la inspección en el sector Listará, en San Andrés (km 51), y finalizó en el municipio de Málaga (km 5).

Paralelo a la inspección técnica que abarcó cerca de 130 kilómetros, la Entidad socializó los avances del proyecto, aclaró las inquietudes presentadas por el Tribunal de Santander, los organismos de control y la comunidad, fortaleciendo los mecanismos de seguimiento a los compromisos adquiridos en el marco del proceso judicial.

“El recorrido realizado nos permitió verificar en territorio los avances de la obra, evidenciar el impacto positivo de las intervenciones y continuar articulando acciones con las autoridades, organismos de control y la comunidad para garantizar el cumplimiento de los compromisos. Desde Invías seguimos trabajando de manera decidida para mejorar la transitabilidad y la calidad de vida de los habitantes de este corredor vial”, afirmó el director general, Juan Guillermo Jiménez.

La visita contó con la participación de la magistrada Luisa Fernanda Flórez Reyes del Tribunal de Santander, la Procuraduría 158 Judicial II para Asuntos Administrativos, el accionante, así como representantes del contratista, la interventoría, la veeduría ciudadana, el Fondo Adaptación, la Universidad Industrial de Santander, las alcaldías de San Andrés, Málaga y Guaca, y la Corporación Autónoma Regional para la Defensa de la Meseta de Bucaramanga (CDMB).

Podrían faltar mas recursos

El problema de fondo sigue siendo financiero: aunque se han aprobado vigencias futuras hasta 2029, varios análisis sostienen que el presupuesto actual no alcanzaría para terminar completamente el corredor bajo estándares modernos. Algunos cálculos elevan la necesidad total a cerca de $875 mil millones para una solución definitiva.

Para Santander, Los Curos - Málaga no es simplemente una obra vial. Es un símbolo del histórico centralismo presupuestal que durante décadas priorizó corredores nacionales más visibles mientras provincias productivas como García Rovira enfrentaban aislamiento, sobrecostos logísticos, barreras para acceso a salud especializada y limitaciones para competir económicamente.

Cada cierre representa leche perdida, cosechas represadas, pacientes sin llegar a Bucaramanga, estudiantes atrapados y comerciantes dependiendo del clima. En otras palabras, el atraso vial se convirtió en atraso social.

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