Más muertes en Girón mientras el Anillo Vial Externo Metropolitano avanza a paso de tortuga

Tragedias recurrentes en Los Caneyes exigen soluciones extremas

En el Área Metropolitana la ruta administrativa no despeja todavía la preocupación principal que es la falta de licencias ambientales, compra de predios, legalización y la falta de recursos para completar el proyecto.

La accidentalidad y la muerte volvieron a golpear a Girón en uno de sus corredores más transitados. El choque de una tractomula contra un puente peatonal que unía a Castilla Real y Rincón de Girón terminó en tragedia sobre la vía de Los Caneyes, una carretera que carga años de alertas, muertos, heridos y reclamos por falta de control vial, permanente y efectivo con respaldo operativo.

El impacto derribó la estructura metálica justo cuando circulaban dos motocicletas junto al vehículo de carga ultrapesada. Una persona perdió la vida en el sitio, atrapada bajo los escombros, mientras otras dos resultaron lesionadas y recibieron atención en centros asistenciales.

El hecho sacudió al sector y volvió a exponer la fragilidad de una ruta señalada por su peligrosidad constante. El accidente no sorprendió a sus habitantes. Para ellos, la tragedia confirmó una realidad que conocen desde hace años, porque la vía de Los Caneyes figura entre los corredores con mayor accidentalidad de Girón.

Las autoridades de tránsito calculan que entre 30% y 35% de los siniestros del municipio se concentran allí, una proporción que revela un problema estructural y no aislado ni reciente.

Suma de todos los problemas

Los vecinos atribuyen la crisis a una mezcla repetida de múltiples  factores como exceso de velocidad, imprudencia de algunos peatones y tránsito frecuente de vehículos de carga pesada.

A eso suman el cruce de motos, carros y camiones en una franja vial con alta presión urbana, donde la convivencia entre peatón y transporte de carga se vuelve cada vez más riesgosa para todos.

“Este corredor necesita presencia permanente de autoridades, controles reales a la velocidad y vigilancia estricta al transporte de carga pesada. La comunidad ha pedido soluciones durante años, pero las respuestas no llegan con la rapidez que exige una vía donde cada descuido puede costar una vida y dejar familias enteras marcadas por el dolor para toda la comunidad que la usa”, expresó a este diario un habitante de la zona.

La emergencia también reabrió la discusión sobre el transporte de carga pesada y los permisos que autorizan su circulación por sectores de alto flujo peatonal y vehicular.

Riesgo todos los días y a toda hora

El violento colapso del puente peatonal dejó daño material, interrumpió la movilidad y confirmó la vulnerabilidad de una infraestructura que enfrenta una presión superior a su capacidad de respuesta, desde hace años, de forma grave.

Mientras la comunidad asimilaba la noticia, el accidente recordó que la seguridad vial en Girón depende de decisiones más firmes. No basta con atender los derrumbes ni con registrar las cifras después del impacto.

La prioridad exige control, planeación, mantenimiento y revisión de corredores donde el riesgo no admite más demora ni excusas administrativas para establecer controles contundentes.

También hace falta revisar todos los pasos peatonales, la señalización y el estado de las estructuras que cruzan la carretera. No basta con lamentar los hechos después de cada accidente.

La prevención debe estar antes del daño, porque por allí transitan niños, trabajadores, adultos mayores y motociclistas que dependen de una vía segura y reducir la exposición de quienes cruzan sin protección.

Las obras y los anuncios sirven sólo cuando se convierten en protección concreta. Girón debe extremar controles y precauciones para acabar con las tragedias en Los Caneyes. Cada día sin control aumenta el riesgo para quienes cruzan, conducen o caminan por este punto crítico. La seguridad vial debe dejar de ser promesa y convertirse en una obligación inmediata y exigir respuestas permanentes, verificables y sostenibles.

Poco progreso de la obra y faltan recursos

En paralelo, la discusión sobre el Anillo Vial Externo Metropolitano tomó fuerza en medio de nuevas dudas sobre recursos, plazos y alcance. En abril del presente año, la Secretaria de Infraestructura de Santander, Jesica Mendoza, explicó que el proyecto sigue en trámite, pero sólo contempla por ahora la construcción de una calzada. Completar las dos exige cerca de 800.000 millones de pesos adicionales.

La funcionaria precisó que los 480 mil millones ya comprometidos no alcanzan para la totalidad de la obra. También indicó que hoy no existe cobro de valorización, porque ese mecanismo se encuentra en estudio de factibilidad de la Universidad Industrial de Santander y depende de la información catastral que entreguen Girón, Piedecuesta y el área metropolitana, completa.

Según Mendoza, el avance técnico incluye la licencia ambiental ante la Corporación Autónoma Regional para la Defensa de la Meseta de Bucaramanga, con respuesta prevista para mayo(¿?), además de la compra de predios y la aprobación del Instituto Colombiano de Antropología e Historia.

Desde el Concejo de Piedecuesta, la Concejal Sandra Duarte elevó reparos al manejo institucional de la obra. Aseguró que la información pedida a la Administración municipal y a la Gobernación no llegó de manera formal, pese a requerimientos previos. También afirmó que el avance físico, a febrero de 2026, apenas alcanzó 14,44%, según el informe del consorcio.