Vialidad inconexa

El desarrollo vial de Colombia ha carecido de coherencia, talvez la red caminera de la colonia tuvo alguna lógica para el limitado flujo del transporte de esa época, más aún en la época colonial se construyó el único canal navegable en la historia del País, el canal del Dique.

Por: Jaime Galvis Vergara

La construcción de los ferrocarriles fue mezquina y caótica, toda una serie de líneas férreas inconexas, trazados deficientemente concebidos, algunos de los cuales no llegaban a ninguna parte, con especificaciones inadecuadas, trochas angostas, que limitaban la capacidad de carga.

Para tratar de organizar la red ferroviaria se construyó una línea troncal, el ferrocarril del Magdalena, con pésimas especificaciones, trocha angosta y algunas pendientes exageradas.  En el Trazado se omitieron los dos puertos más importantes de la Costa Atlántica, Barranquilla y Cartagena. El volumen de mercancía transportada y la escasez de carga de compensación en el sentido de Bogotá hacia la Costa mostraron que la operación era antieconómica lo que produjo la suspensión de la mencionada línea troncal y la parálisis de la red férrea.

Luego de la debacle ferroviaria, el ´transporte sobre rieles sobrevivió en un ferrocarril con especificaciones modernas, construido para transportar carbón de la mina de Cerrejón y una vía rehabilitada por la empresa Drummond para acarrear el carbón de sus minas hasta el puerto de Santa Marta.

El transporte terrestre de Colombia quedó limitado a las carreteras y alguna carga fluvial. La red de carreteras ha tenido un desarrollo centralista y caprichoso, no se enfocó a lograr acceso al mar, simplemente se dotó de carreteras a la periferia de la Capital.

La primera vía carreteable que llegó del interior del País a un litoral, fue una trocha que condujo de Cali a Buenaventura en 1948. Las carreteras a la Costa Atlántica se construyeron con especificaciones bastante deficientes en la década de los años cincuenta.

Las comunicaciones con las cuencas del Orinoco y el Amazonas son capítulos tristes de nuestra ingeniería; respecto a la Orinoquia se ha insistido tercamente en un trazado en extremo problemático que ha costado ingentes sumas de dinero y no se ha logrado estabilizar. Al Norte, en la cuenca del río Arauca se construyó una trocha, denominada pomposamente “vía de la Soberanía” en la cual las   condiciones geológicas del terreno son más estables que en el corredor Bogotá-Villavicencio y cuyo trazado podría acortarse siguiendo la depresión del río Margua.

Además, existen dos carreteras que conducen al departamento de Casanare, en regular estado, una entre Sogamoso y Yopal, con un serio problema en la localidad de Pajarito y otra entre Guateque y San Juan de Gaceno.

El acceso a la Amazonia se logra a través de una peligrosa vía de montaña entre El Sibundoy y Mocoa y dos carreteras en regular estado desde El Huila a Florencia y a San Vicente del Caguán.

En el interior del País el descuido de la red vial es notorio, Un polo de desarrollo industrial, Medellín permaneció parcialmente aislado, hasta la década de los años setenta, carecía de una carretera hasta el río Magdalena y no había una vía directa a Bogotá. La carretera a Urabá era una trocha descuidada y peligrosa. Cali carece de comunicación con el valle superior del río Magdalena. Solamente hay dos carretas al Litoral Pacífico, el cual se extiende por más de 1.000 kilómetros. Quibdó capital del Chocó carece de una vía al Pacífico, cuya costa se halla a menos de 100 kilómetros de distancia.

Las carreteras a la cuenca del río Catatumbo son trochas en un lamentable estado de descuido. Los principales sitios de cruce de la Cordillera central, El Alto de Letras y La Línea se hallan en zonas de evidente inestabilidad geológica.